5月7日早晨6时至7时30分许， 步行在浙江省温岭市闹市中心的人民路上，看到二、三公里长的人民路全线，靠北边的非机动车道上，早就划线专供机动车免费停放，留给骑自行车、三轮车及手拉车的市民，仅约1米宽的通道，如果停在非机动车道上的私家车，车门一开，就会砸伤行进中的骑自行车者，所以，出行的人们，自然地被挤往机动车道上（■如多图）。
温岭城市的自行车道越来越多地被机动车道挤占，以至于自行车道越来越窄。温岭闹市中心的人民路，过去的人民路是双向行驶车道，车道外侧是自行车道，再外边是人行道，各条道相互隔离，功能明确，车辆、行人各行其道，比较和谐。不知是啥时开始，拆移了隔离带，骑自行车的人们只得在机动车道外侧溜边儿，出行变得非常的危险。其实, 在《城市道路交通规划设计规范》中早有明确规定:自行车道路双向行驶的最小宽度应为3.5米,混有其他非机动车的,单向行驶的最小宽度就应为4.5米。
城市的自行车道是维护市民利益的“通道”,满足兼顾市民出行的方便与低消费的现实需要。自行车出行在发达国家被认为是最健康、最绿色、最环保的出行方式。如果上班路程不是太远，许多市民还是愿意选择自行车的。拥有自行车道的城市，也意味着一种健康的生活方式的回归，折射出城市文化性格上的宽容、丰富和多元。非但不是一种落伍的象征，反而体现了一种注重生活质量、享受生活情趣、讲究生活环境品位的理念。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。
5月6日下午,温岭市建设规划局针对市民反映强烈的停车难问题,约请代表委员共解停车难,计划通过三年时间增加2000个公共泊位，今年计划新增泊位800个。当一位政协委员提出“温岭闹市中心，弱势群体出行变得非常危险”的话题后,希望管事的职能部门领导,有空沿人民路北边走一走就知道。委员话题得到在场的温岭市政协副主席林邦勤的认同。
■图为出行的人们，被无奈挤往机动车道上的险情镜头。（ 多图）。建议多种角度刊发。
（ 江勇兵 摄影报道 ）